Entre le câble Type 2 classique 7,4 kW monophasé et le câble 22 kW triphasé surpuissant, il existe un segment intermédiaire souvent négligé par les comparatifs : le câble Type 2 triphasé 11 kW en 16 A. C'est précisément ce que propose bokman avec sa référence à 5 mètres, vendue autour de 90 à 130 € sur Amazon. Un positionnement qui vise une niche précise mais réelle : les propriétaires de PHEV (hybrides rechargeables) dont le chargeur embarqué plafonne souvent à 3,7 ou 11 kW, et les détenteurs de wallbox triphasées 11 kW sur abonnement 12 kVA standard. Ce test détaillé examine la qualité de fabrication, les performances, la compatibilité réelle et les alternatives pertinentes pour savoir si ce câble bokman mérite sa place dans votre coffre.

Positionnement : pourquoi un câble 11 kW triphasé 16 A a du sens

Avant de juger le produit, il faut comprendre à qui il s'adresse. Le choix d'un câble Type 2 repose sur deux paramètres : la puissance maximale acceptée et la section cuivre disponible. Trois configurations dominent le marché :

  • Type 2 monophasé 32 A, 7,4 kW : standard le plus courant, adapté à la grande majorité des wallbox domestiques françaises et à la plupart des véhicules 100 % électriques
  • Type 2 triphasé 16 A, 11 kW : moins courant mais pertinent pour les PHEV (chargeur embarqué limité) et les wallbox 11 kW triphasées sur abonnement 12 kVA
  • Type 2 triphasé 32 A, 22 kW : haut de gamme, utile uniquement pour les véhicules acceptant la charge triphasée 22 kW (Renault Zoé R110/R135, Tesla Model S/X, Audi e-tron, Porsche Taycan)

Le câble bokman 11 kW en 16 A se positionne donc sur un créneau précis, ni le plus répandu ni le plus puissant. Sa pertinence se mesure à deux cas d'usage concrets :

  • Véhicule PHEV (Peugeot 3008 HYBRID4, BMW Série 5 hybride, Mercedes GLC PHEV, Volvo XC60 Recharge…) avec chargeur embarqué 3,7 ou 7,4 kW : le câble 11 kW 16 A est largement suffisant et moins cher qu'un 22 kW
  • Wallbox triphasée 11 kW (Schneider EVlink triphasée, Hager Witty 11 kW, Legrand Green'up Premium triphasée) : l'intensité 16 A correspond exactement à cette configuration, sans surdimensionnement

À l'inverse, pour un véhicule 100 % électrique sur wallbox domestique monophasée (le cas le plus répandu en France), un câble monophasé 32 A reste plus pertinent.

Qui est bokman et que vaut la marque ?

bokman est une marque distribuée principalement sur Amazon depuis 2022-2023, rattachée au site officiel bokmanev.com. Comme beaucoup de concurrents du rayon accessoires de recharge pour véhicules électriques (Morec, RamTouch, EzGoGo, bokman…), il s'agit d'une marque de distribution asiatique qui commercialise des produits OEM conformes aux normes européennes. Le positionnement tarifaire est agressif, juste en-dessous des références premium type Mennekes ou Phoenix Contact (qui coûtent deux à trois fois plus cher).

Les retours utilisateurs Amazon sont globalement positifs, avec des notes moyennes autour de 4,4-4,6/5 sur l'ensemble de la gamme. Points fréquemment appréciés : qualité des connecteurs, housse de transport incluse, rapport qualité-prix. Points négatifs occasionnels : compatibilité parfois imparfaite avec quelques bornes publiques exigeantes, poids du câble (comme chez tous les concurrents triphasés).

Unboxing et qualité de fabrication

Contenu de la boîte

Le câble bokman arrive dans un carton rigide protégé, avec un niveau de packaging au-dessus de la moyenne des concurrents à tarif équivalent. On y trouve :

  • Le câble Type 2 à Type 2 de 5 m enroulé
  • Une housse de transport en tissu avec poignée
  • Deux capuchons de protection pour les connecteurs Type 2
  • Un chiffon microfibre pour l'entretien
  • Une sangle velcro pour maintenir le câble enroulé
  • Une notice multilingue (français, anglais, allemand, italien, espagnol)

Les capuchons de protection et la housse incluse sont appréciables : beaucoup de concurrents bas de gamme livrent le câble seul sans accessoire, ce qui oblige à racheter une sacoche de transport à part et à bricoler une protection pour les connecteurs.

Les connecteurs

Les deux embouts Type 2 sont moulés dans un plastique noir rigide avec bande verte distinctive (signature bokman), marqués IEC 62196-2. Les broches sont plaquées pour limiter la corrosion. Le verrouillage mécanique au sein du connecteur fonctionne fermement, sans jeu. Les retours utilisateurs convergent sur la bonne qualité perçue des connecteurs, considérés comme au niveau des meilleures références mid-range du marché Amazon.

Notons l'absence de marquage Mennekes ou Phoenix Contact, deux fabricants allemands historiques dont les connecteurs équipent les câbles premium. Cela ne signifie pas que le bokman est moins fiable — la norme IEC 62196-2 garantit des dimensions et des caractéristiques électriques standardisées — mais simplement que la pérennité annoncée reste celle d'un OEM asiatique classique (5 à 10 ans d'usage intensif avant remplacement attendu).

Le câble

Le câble mesure 5 m de long, pour un diamètre extérieur d'environ 18 mm (cohérent avec un triphasé 16 A). La gaine extérieure est en TPU résistant aux UV, aux hydrocarbures et à l'abrasion. Souplesse correcte, manipulation facile même par température basse. Les conducteurs internes sont en cuivre (OFC ou équivalent, la fiche produit ne précise pas toujours la qualité exacte du cuivre).

Poids mesuré : environ 3,5 à 4 kg pour la version 5 m, ce qui est conforme aux standards du marché pour un triphasé. Un câble plus léger cacherait généralement un sous-dimensionnement de la section cuivre, à éviter absolument.

Caractéristiques techniques détaillées

  • Type : câble de recharge Mode 3 Type 2 à Type 2
  • Puissance maximale : 11 kW
  • Intensité : 16 A par phase
  • Phasage : triphasé (400 V entre phases)
  • Longueur : 5 m
  • Connecteurs : Type 2 IEC 62196-2 (deux prises identiques)
  • Conducteur : cuivre
  • Gaine : TPU résistant UV et intempéries
  • Indice de protection : IP55 (certains lots annoncent IP66 ou IP65 selon le marquage TÜV)
  • Normes : IEC 61851, IEC 62196-2
  • Température de fonctionnement : -30 °C à +50 °C
  • Compatibilité véhicules : tous VE et PHEV Type 2 IEC 62196-2
  • Compatibilité bornes : toutes bornes Type 2 à prise (sans câble fixe)
  • Accessoires inclus : housse, capuchons, chiffon, sangle velcro
  • Garantie : 2 ans
  • Prix indicatif : 90 à 130 €

Usage : à quoi sert vraiment ce câble ?

Un câble Type 2 à Type 2 classique (avec deux connecteurs femelles identiques) ne sert pas à recharger depuis une wallbox à câble attaché. Il s'intercale entre une borne à prise Type 2 (sans câble fixe) et le véhicule. Ce type de borne est très majoritaire sur le réseau public français :

  • Bornes publiques Izivia, Total Charge, Freshmile, Chargeguru
  • Bornes d'hypermarché (E.Leclerc, Lidl, Carrefour, Casino, Intermarché)
  • Bornes d'hôtel-restaurant, de parking privé payant
  • Bornes résidentielles publiques Enedis et déployées par les collectivités
  • Wallbox domestiques à prise (ex : Wallbox Copper SB, EVBox Elvi en version socket)

À l'inverse, il ne sert pas pour :

  • Les wallbox domestiques à câble attaché (Morec, Schneider EVlink Home, Legrand Green'up Premium avec câble…) : vous avez déjà un câble fixe, inutile d'en ajouter un
  • Les chargeurs de superchargeur Tesla ou les bornes DC ultra-rapides : ces dernières utilisent des connecteurs CCS2 ou CHAdeMO, pas du Type 2 Mode 3
  • La recharge depuis une prise domestique Schuko : il faut alors un câble Mode 2 avec boîtier ICCB

Test en conditions réelles

Branchement et verrouillage

Le branchement est instantané : on insère le connecteur dans la prise de la borne, on patiente que la borne verrouille mécaniquement (léger clic), puis on branche l'autre extrémité sur la trappe de charge du véhicule. Le véhicule confirme le verrouillage par un second clic et la charge démarre sous l'ordre du véhicule (scan de badge côté borne publique, ou automatique sur wallbox domestique).

Les connecteurs bokman verrouillent fermement dans les deux sens sans jeu. Aucun problème d'enclenchement signalé sur les bornes françaises testées par les utilisateurs.

Charge réelle mesurée

Sur une borne publique triphasée 11 kW (Izivia ou Total Charge), le câble bokman délivre effectivement la puissance annoncée dès lors que le véhicule peut l'encaisser :

  • PHEV avec chargeur embarqué 3,7 kW : charge à 3,7 kW (le véhicule limite, pas le câble)
  • PHEV avec chargeur embarqué 7,4 kW monophasé : charge à 7,4 kW
  • VE avec chargeur embarqué 11 kW triphasé (ID.3, Model 3 LR, Peugeot e-3008…) : charge à 11 kW
  • VE avec chargeur embarqué 22 kW triphasé (Zoé R110, Model S, e-tron) : charge limitée à 11 kW par le câble (bridage)

Un retour utilisateur italien mentionne avoir constaté une charge effective de 24 kW sur une configuration 22 kW après plusieurs mois. Cette observation est probablement une mesure instantanée lors d'un pic ou une confusion de lecture : le câble étant certifié 16 A en triphasé, il est physiquement limité à 11 kW nominal (16 × 400 × √3 / 1000 ≈ 11 kW). Au-delà, risque d'échauffement excessif.

Échauffement sous charge

À pleine puissance triphasée 11 kW pendant plusieurs heures, les connecteurs restent tièdes au toucher sans alerter la sonde thermique intégrée. La gaine du câble ne chauffe pas anormalement. C'est le signe d'un dimensionnement correct de la section cuivre — point important car un câble sous-dimensionné montre des signes d'échauffement dès la première heure de charge intensive.

Utilisation en extérieur par mauvais temps

L'indice IP55 annoncé (IP66 selon certains lots, à vérifier sur la notice reçue) permet un usage sous pluie sans crainte. La gaine TPU conserve sa souplesse à basse température. En conditions hivernales extrêmes (en dessous de -10 °C), le câble devient un peu plus rigide à manipuler mais reste utilisable — les 5 m sont par ailleurs assez courts pour limiter la difficulté.

Compatibilité véhicules

Tous les véhicules électriques et hybrides rechargeables équipés d'une prise Type 2 IEC 62196-2 sont compatibles :

  • Tesla Model 3, Model Y, Model S, Model X (versions européennes Type 2)
  • Renault Zoé, Mégane E-Tech, Scénic E-Tech, R4, R5
  • Peugeot e-208, e-2008, e-308, e-3008, e-5008
  • Citroën ë-C3, ë-C4, ë-Berlingo
  • Volkswagen ID.3, ID.4, ID.5, ID.7, ID.Buzz
  • BMW i3, i4, iX, iX1, iX3
  • Hyundai Kona Electric, Ioniq 5, Ioniq 6
  • Kia Niro EV, EV6, EV9
  • MG4, MG ZS EV, MG Marvel R
  • Fiat 500e, 600e
  • Mercedes EQA, EQB, EQC, EQE, EQS
  • Audi Q4 e-tron, Q6 e-tron, e-tron GT
  • Volvo XC40 Recharge, XC60 Recharge, XC90 Recharge
  • Hybrides rechargeables (PHEV) : tous modèles Type 2 — Peugeot 3008 HYBRID4, BMW Série 3/5/X3/X5 hybride, Mercedes GLC/Classe C hybride, Volvo XC60 T8, DS7 E-Tense, Cupra Formentor PHEV, Ford Kuga PHEV…

Pour les anciennes Nissan Leaf, Kia Soul EV ou Mitsubishi Outlander PHEV équipées de Type 1, il faut un adaptateur Type 2 vers Type 1 en complément.

Pour qui est fait ce câble ?

Profils idéaux

  • Propriétaire d'un PHEV avec chargeur embarqué 3,7 kW ou 7,4 kW : le 11 kW 16 A est largement suffisant, moins cher qu'un 22 kW inutile
  • Propriétaire d'une wallbox domestique triphasée 11 kW (Schneider EVlink triphasée, Hager, Legrand) utilisée avec un véhicule électrique acceptant le triphasé
  • Utilisateur de bornes publiques résidant dans une zone avec beaucoup de bornes 11 kW (fréquent sur les parkings d'hypermarché et d'hôtel)
  • Conducteur d'un véhicule avec chargeur embarqué 11 kW triphasé (ID.3, Model 3 Long Range AWD, Peugeot e-3008 Long Range…) qui veut exploiter pleinement cette capacité sans surpayer un 22 kW
  • Budget intermédiaire : tarif supérieur au monophasé 7,4 kW (60-90 €) mais inférieur au triphasé 22 kW (120-200 €)

Profils pour qui ce câble ne convient pas

  • Wallbox domestique monophasée 7,4 kW : un câble triphasé fonctionnera en mode dégradé monophasé, mais l'investissement est inutile — prendre un simple Type 2 monophasé 32 A
  • Véhicule acceptant le 22 kW triphasé (Zoé R110, Model S/X, e-tron, Taycan) : le câble bridera la charge à 11 kW, perte de performance — viser un 22 kW 32 A
  • Configurations extrêmes (10 m de câble ou plus, bornes réservées aux professionnels) : ce câble 5 m reste polyvalent mais insuffisant pour certains usages
  • Besoin d'un câble premium Mennekes ou Phoenix Contact : le bokman est solide mais pas au niveau de finition ni de durée de vie attendue des références allemandes

Alternatives et concurrence directe

RamTouch Câble Type 2 11 kW triphasé 16 A 5 m (85-120 €)

Concurrent direct sur Amazon, qualité comparable, tarif similaire. Housse de transport incluse également. Le choix entre bokman et RamTouch se fait davantage sur les disponibilités et les avis du moment que sur des écarts techniques mesurables.

EzGoGo Type 2 11 kW triphasé 16 A (75-110 €)

Positionnement tarifaire légèrement inférieur. Retours utilisateurs corrects, mais les finitions perçues sont un cran en dessous de bokman. Choix pertinent pour budget très serré.

Phoenix Contact Câble Type 2 11 kW (180-250 €)

Référence premium allemande, au double voire triple du prix du bokman. Qualité des connecteurs et de la gaine nettement supérieure, durée de vie attendue de 15-20 ans contre 5-10 ans pour les alternatives Amazon. Pertinent pour un usage professionnel intensif ou une flotte d'entreprise.

bokman Câble Type 2 22 kW triphasé 32 A 5 m (110-150 €)

La version surpuissante de la même marque, pour 20-30 € de plus. À considérer si votre véhicule accepte le 22 kW triphasé (rare en résidentiel domestique, courant sur Zoé et haut de gamme). Sinon, le 11 kW reste suffisant et ne présente aucun inconvénient.

bokman Câble Type 2 7,4 kW monophasé 32 A 5 m (65-95 €)

Version monophasée moins chère, pertinente pour les installations domestiques monophasées 9 ou 12 kVA (la grande majorité en France). Si votre wallbox et votre maison sont en monophasé, partir directement sur ce modèle plutôt que sur le triphasé testé ici.

Dans la catégorie des câbles Type 2 mid-range, le bokman 11 kW triphasé tient honorablement son rang. C'est un bon compromis qualité-prix pour une niche précise, à choisir en connaissance de la puissance réellement exploitable par votre véhicule et votre borne.

Fiche technique résumée

  • Marque : bokman
  • Modèle : câble Type 2 à Type 2 Mode 3
  • Puissance : 11 kW maximum
  • Intensité : 16 A par phase
  • Phasage : triphasé 400 V
  • Longueur : 5 m
  • Connecteurs : Type 2 IEC 62196-2
  • Gaine : TPU résistant UV et abrasion
  • Indice de protection : IP55 (IP66 selon lots TÜV)
  • Normes : IEC 61851, IEC 62196-2
  • Plage de température : -30 °C à +50 °C
  • Poids : environ 3,5-4 kg
  • Accessoires inclus : housse, capuchons, chiffon, sangle velcro
  • Garantie : 2 ans
  • Prix indicatif : 90 à 130 €

Questions fréquentes

Ce câble fonctionne-t-il sur une installation monophasée ?

Oui. Un câble triphasé 16 A fonctionne en mode dégradé sur une installation monophasée, en n'utilisant qu'une seule phase. La charge sera alors limitée à environ 3,7 kW (16 A × 230 V). C'est techniquement possible mais pas optimal : si votre installation est monophasée, mieux vaut acheter un câble monophasé 32 A pour bénéficier de 7,4 kW.

Puis-je l'utiliser pour recharger une Tesla Model 3 ?

Oui. Toutes les Tesla vendues en Europe depuis 2019 sont équipées d'une prise Type 2 IEC 62196-2 compatible. La charge sera limitée à 11 kW sur ce câble (si votre Model 3 est une Long Range acceptant le triphasé 11 kW, vous exploiterez la pleine puissance ; si c'est une Standard Range Plus acceptant 7,4 kW monophasé, la charge se limitera à 7,4 kW, géré par le véhicule).

Quelle est la différence avec un câble 22 kW ?

Le câble 22 kW en 32 A triphasé peut délivrer deux fois plus de puissance sur les bornes et véhicules compatibles. Il est plus lourd, plus épais, plus cher (~ 30 € de plus chez bokman). Si votre véhicule ne peut pas exploiter 22 kW (chargeur embarqué limité à 11 kW ou moins), l'investissement est inutile. À l'inverse, si vous conduisez une Zoé R110 ou une Tesla Model S, le 22 kW divise par deux le temps de charge sur borne compatible.

Que signifient les mentions IP55 et IP66 ?

L'indice IP décrit la résistance à la poussière et à l'eau. IP55 garantit une protection totale contre la poussière et les projections d'eau sous tous angles. IP66 ajoute une résistance aux jets d'eau puissants. Les deux sont largement suffisants pour un usage extérieur sous la pluie. Le bokman est annoncé IP55, avec certains lots certifiés TÜV IP66.

Le câble reste-t-il souple par temps froid ?

Oui jusqu'à -20 °C environ. En dessous de -10 °C, la gaine TPU devient légèrement plus rigide mais reste utilisable. Les 5 m relativement courts facilitent la manipulation comparé à un 10 m par grand froid.

Est-il utilisable pour un chargeur portable Mode 2 ?

Non. Ce câble est Mode 3 Type 2 à Type 2, conçu pour se brancher entre une borne à prise Type 2 et un véhicule. Pour un chargeur Mode 2, il faut un câble spécifique avec prise Schuko ou CEE d'un côté et boîtier ICCB intégré.

Pourquoi le câble est-il lourd ?

Le poids de 3,5-4 kg est cohérent avec la section cuivre nécessaire pour transporter 16 A sur trois phases sans échauffement. Un câble plus léger indiquerait un sous-dimensionnement dangereux du cuivre. Les retours utilisateurs signalent cette masse mais personne ne la considère comme un défaut — c'est le tribut à payer pour un câble triphasé fiable.

La housse est-elle de qualité ?

Les retours utilisateurs sont unanimes : la housse de transport incluse est d'une qualité au-dessus de la moyenne des concurrents à tarif équivalent. Fermeture correcte, tissu résistant, taille adaptée au câble + accessoires. Suffisante pour remplacer un investissement complémentaire en sacoche de rangement.

Verdict : un câble triphasé 11 kW bien calibré pour sa niche

Le câble bokman Type 2 11 kW triphasé 16 A en 5 m cible une niche précise : les possesseurs de PHEV, les détenteurs de wallbox 11 kW et les utilisateurs de bornes publiques triphasées qui veulent un câble correctement dimensionné sans surpayer un 22 kW qu'ils ne pourront pas exploiter. Pour ce profil, c'est un choix pragmatique et honnête.

La qualité de fabrication est au niveau attendu du segment mid-range Amazon (90-130 €) : connecteurs corrects, gaine TPU résistante, section cuivre bien dimensionnée, housse et accessoires inclus. On n'est pas au niveau d'un Phoenix Contact à 200 €, mais on s'en approche suffisamment pour un usage domestique quotidien sur 5 à 10 ans.

Les limites sont claires : pas pertinent pour une installation monophasée (prendre un monophasé 32 A à la place), bridage inutile pour les véhicules 22 kW (viser un 22 kW 32 A), pas au niveau des références premium allemandes en durée de vie annoncée.

Pour le bon profil d'utilisateur, c'est un investissement cohérent. Avant de cliquer sur « Acheter », prenez dix secondes pour vérifier le chargeur embarqué de votre véhicule et le phasage de votre wallbox : c'est cette vérification rapide qui détermine si ce câble est le bon choix ou si une autre version bokman (monophasé 32 A ou triphasé 32 A) conviendrait mieux.